翼城县政协委员、翼城县政协信息中心主任岳云反映：山西省省道S331线位于晋南地区，起自临汾市曲沃县，经翼城县、沁水县、高平市、杨寨乡至陵川小坪上进入河南省辉县三郊口，全长246公里。省道S331建于上世纪90年代，是一条二级公路，随着经济社会发展，目前已经很难承载日益繁重的客货运输需求，亟待提标改造。

一、省道331自曲沃起点开始。曲沃、翼城等钢铁铸造企业星罗棋布，煤炭、煤化工、钢材、棒材、线材、铸管等大量工业产品需要大、中型汽车外运出省，还有区域内企业之间的原材料、机加工以及设备也需要大、中型车辆穿梭运输，迫切需要更宽的路来承载运力。尽管同方向的省道S80阳城-侯马高速公路可以分担一部分运力，但是由于其进出口数量少难以满足大量货车需求，而需要短途运输的大型货车在综合考虑进出高速路和运输成本等方面，并不是特别方便，如曲沃县、翼城县两地钢厂、煤矿、铸造加工等企业之间联系紧密，绝大多数货车还是选择在省道S331线路运输，加之周边行人穿梭往来，人车混杂，非常不利于交通安全。

二、省道S331进入沁水、高平路段，沿线遍布沁水煤田诸多煤矿。山西煤炭资源整合后大概有1000座，分别分布在西山煤田、大同煤田、沁水煤田、宁武煤田、霍西煤田、河东煤田。而沁水煤田含煤面积30500.1KM2，资源量3316.5亿吨,区内产量10530万吨，在含煤面积、资源量、产量三大指标上，是全省当之无愧的最大的煤田。尽管数十年来，山西不断新建高速公路、拓宽改造公路，缓解客运与货运矛盾，甚至以牺牲曲沃、翼城、沁水、阳城等县百万群众铁路出行为代价，把侯月铁路作为晋煤外运的专用线，保障国家能源供应大战略。但是，仍然达不到煤炭外运高效畅通的预期，这与省道S331多年来的运力瓶颈也有一定关联。

三、省道S331进入陵川境内，道路瓶颈问题更加凸显。据悉，我国境内的挂壁公路，主要位于南太行山地区及晋东南。较为有名的大概有7条。其中三条就在山西陵川：锡崖沟挂壁公路、昆山挂壁公路、陈家园挂壁公路。陈家园挂壁公路因依陵川县陈家园水库而建得名，是晋豫之间的重要通道——省道311线的一段险路。此路一侧是绝壁，另一侧是水库，是唯一一条依傍绝壁而生，又临水的挂壁公路。多年来，改路段过往车辆川流不息，有很多大型卡车穿行其间，道路狭窄，经常堵车。随着道路建设技术手段不断进步，在该路段岩壁一侧进一步拓宽，在邻水一侧架设高架桥，由双向两车道改造提升为双向六车道。或者退而求其次，将沿线挂壁公路和需要凿通隧道的特殊路段，设计为双向四车道，也不是不可能而为之的。

为此建议：由公路建设部门牵头，争取国家政策、财政、技术支持，对省道S331由二级公路提标改造为一级公路进行科学论证，纳入我省道路建设规划进行升级改造。省道S331改造为一级公路后将产生巨大的经济和社会效应，既可以缓解晋煤外运压力，又可以方便晋南诸多县份关联企业之间加强生产相互协作，还可以极大改善沿线群众更为安全便利出行，同时将极大促进晋南文旅产业发展，带动经济高质量发展提质提速。